ADI第四代锂电池主监控IC产品LTC6811荣获2019年度汽车电子创新产品奖！
近日，以“汽车‘芯’未来”为主题的“第七届汽车电子创新论坛AEIF 2019”在上海成功召开，并在论坛的闭幕晚宴举行现场颁奖，ADI第四代锂电池主监控IC产品LTC6811凭借其在汽车电子产品上突出的市场表现和创新应用荣获2019年度汽车电子创新产品奖。
LTC6811是一款多节电池的电池组监视器，能够对12个通道的电压和温度进行监测(未来产品提供更灵活的通道数)，极限精度优于1.2mV；可采用菊花链连接；提供业界最快的转换速度和最佳数据保护；可在290μs内检测12个通道的数据；并提供被动式电池单元平衡控制功能。菊花链通讯采用独创的isoSPI隔离通讯，速度最高可达到1Mbps，并且能够可靠的工作在复杂的电磁干扰环境中。为了提高电池的一致性，LTC6811支持所有通道的电池均衡。丰富的芯片内部的检测功能，可以提升整个BMS系统的安全性。
基于LTC6811产品ADI最新一代锂电池BMS解决方案，具备高精度监控功能，在苛刻的环境下能够保持良好的性能，提供可靠、安全的电量管理，并能有效降低系统的整体成本。
在本期论坛上，ADI中国汽车电子事业部资深战略与业务发展经理陈晟与大家分享了ADI在汽车领域的创新技术、产品以及最新的解决方案。
作为业界知名的模拟信号、混合信号和数字信号处理芯片厂商，ADI很早就切入了汽车电子市场，并且正凭借越来越丰富的产品组合，提供更加全面的解决方案。“ADI是全球第一家将MEMS微机械技术应用于汽车应用的半导体公司。经过几十年的发展，ADI已经在汽车电气化、智能驾驶座舱、自动驾驶三大方向有了相当深厚的积累”。陈晟在演讲一开始就为大家介绍了ADI在汽车电子应用领域的成就。
“这些技术以及方向的实现需要依靠大量高精度的传感和测量，高精度传感能够把这些信号测量出来，然后翻译或转译成一个计算能够处理的信号，这实际上就是自动驾驶、智能驾驶座舱、汽车电气化背后一个非常重要的基础性工作。所以，ADI这样的公司及其技术是整个行业不可或缺的。”陈晟还表示：“目前电动汽车，主要面临成本、里程及安全方等面的问题，ADI现在提供的方案就是为了解决这些问题。”
续航+娱乐，两者兼得
对于电动汽车而言，消费者关注的最主要问题就是续航和成本，在容量不变的情况下，电池的精确管理就变得至关重要。在传统的燃油车上，其铅酸电池也需要强大的电池管理，因为它需要反复做充放电的动作，同时又要监控铅酸电池的健康状态。
“可以说，ADI的BMS伴随着中国新能源汽车发展的历程。 从第一款电池管理的 IC开始，ADI都坚持用最好的产品性能，提供最优秀的BMS解决方案，目前已经发展到第四代，在产品性能和功能安全方面都做到了业界顶尖。”陈晟表示。
据陈晟透露，第五代BMS将在未来不久就会推出，重点对汽车功能安全方面进行了升级。“ADI 的 BMS产品在开发时，对其功能安全从信号采集诊断、温度监测、FTTI等多方面进行了充分验证，并且提供了外部器件故障的诊断覆盖方法，树立了高性能高可靠性BMS系统的行业标准。“陈晟表示，经过 BMS 四代超过十年在中国市场的量产应用，ADI 已经积累了非常丰富的系统经验，帮助客户解决很多实际问题。
值得一的是，两年前，ADI还推出了一个创新的方案——无线BMS，这是业内的一个创举。无线BMS减少了线缆数量，使得内部更加的简洁。而且随着线缆的大幅减少，也可降低整车的重量，提升续航能力。同时，还能够提升生产效率，降低系统的复杂度，增加系统的可靠性。
在论坛的分享上，陈晟还介绍了ADI电机传感器，“目前，全球市场上绝大部分新能源汽车都在用ADI电机的传感器。这个传感器看似很不起眼，但精度上任何一点点的偏差或者是精度不够，都会导致输出功率的损失。”
此外，随着信息化技术的发展，汽车已经不再仅仅是交通工具，音视频等娱乐需求也越来越旺盛。“目前市面上绝大多数中高端豪华轿车里面的数字音响功放里都用了ADI的DSP处理器。”陈晟表示。随着越来越多传感器的引入，需要传输和处理的信息变得更加复杂，传统的布线方式已经无法满足需求。ADI对此推出了A2B音频总线技术，能支持无损音乐的传输，据陈晟分享，该技术在全球范围内装车已过百万辆，已被全球所有主流车厂采纳。
“所谓A2B，像高速公路的中心，上面可以连接很多站点，然后车子的信息流可以随时上去，然后通过这个高速公路传到任何一个想传递的节点中去。但是这个高速公路只有一根线，所以它的流量非常大，用一根线把车辆所有相关音频硬件全部连接在一起，让他们互相之间可以任意地进行通信，这就是A2B的概念。”他解释道。“其带来的好处是，可降低布线难度，减少线缆减重，降低成本，同时能大大降低整个系统设计的复杂性。”
除了音频总线技术外，ADI还有C2B视频总线技术。目前在辅助驾驶/自动驾驶以及车内智能化等方面，摄像头几乎是必不可少，而且需要的数量也是非常大，随着摄像头数量的增多，成本的增加也非常可观。
“ADI的C2B视频总线使用的非屏蔽双绞线传高清视频，解决放了传统解决方案的同轴线弯折程度低、重量重、成本高以及尤其连接器成本太高的缺陷。并且，C2B的模拟总线抗干扰能力很强，因为它是模拟编码，不是数字总线，线上的信号频率带宽很低，75M的频率带宽。”他介绍道。
ADI加持自动驾驶为安全护航
说到安全，一直是自动驾驶的核心领域。ADI的汽车电子历史就是一部安全自动驾驶历史，要安全自动驾驶就需要更快的反应速度、更精确的感知能力，而这正是ADI所擅长的。“ADI在近两年前发布了一个概念叫 Drive360，就是360度自动驾驶，强调ADI在自动驾驶领域能提供异常强大的环境感知力。它包括了ADI的视觉ADAS技术、雷达技术、IMU技术等。”陈晟表示。
“单靠一种技术很难完成未来自动驾驶的平台，未来在自动驾驶领域将大量应用融合技术，除了雷达以外，视觉方案和高精度IMU是不可或缺的。ADI拥有针对自动驾驶的高性能IMU产品。”陈晟说，“其实相当一部分自动驾驶的应用，实际上是把更高端的、更高级的一些行业的需求适当的降低后衍生成针对自动驾驶的IMU。这也是ADI针对未来智能网联领域非常重要的技术。”
随后，陈晟为大家介绍了近年来的热门话题——TOF技术，该技术的原理是利用红外或激光发射到侦测的物体上，通过一个图像传感器接受反射的光信号，通过发射到接受发射的时间来判断物体的远近。当反射光足够多时，所有的点可以形成成立体面。该技术已经开始被不少高端旗舰手机用在刷脸解锁、支付、手势等功能上。现在汽车领用也开始使用这项技术了，比如车辆进入、车内支付、驾驶员或车内监控手势识别等。陈晟最后说：“目前ADI已有专门针对新能源汽车的TOF方案是高分辨率的VGA方案，该方案已经通过AECQ100 认证。现在，ADI 已经建立了强大的中国汽车技术支持团队，欢迎大家与我们团队联系进行深入了解。”
本文转自：祝贺！ADI硬核电源产品荣获年度创新奖
