1月11-13日，“中国电动汽车百人会论坛（2019）” 在北京钓鱼台国宾馆召开，本次论坛云集产学研领域数百位重磅嘉宾，以 “汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题，围绕汽车零排放和电动化变革、能源转化及传统能源公司转型、未来交通和出行变革图景、下一代汽车关键技术发展、汽车智能化和网联化趋势、核心供应链培育、汽车生产组织方式变革、国际创新对接、产业政策调整等热点问题进行热烈研讨。
作为一家有着超过 50 年技术和经验积累的全球模拟芯片巨头，亚德诺半导体（ADI）汽车电气化总经理Vincent Troy代表ADI参加百人论坛，分享了ADI 在推动更为安全的自动驾驶商业化落地与汽车电动化与网联化领域的思考与成果。
Q: 是否可以使用仪表放大器测量两个光源之间的差异？
A: 是的，用两个光敏电阻替换仪表放大器的主设定电阻就可以。
在许多照明应用中，测量两个光源的相对强度比测量其各自的强度更重要。这样能确保两个光源以相同的强度发光。例如，比较同一建筑物内控制室（ 1 号房间）和另一间房（ 2 号房间）的亮度会有帮助，以便可以在白天的任何时间和夜里进行调整。或者，对于一个生产系统，您可能希望确保明亮的光照条件不发生变化。
确定相对强度的一种办法是测量两个附加光检测器的不同输出。其差异将被转换为以地为基准的单端电压信号。
图 1 中的电路就是解决此问题的一种简单但有效的方法，其使用带电阻增益控制功能的仪表放大器，例如 AD623。
从去年开始，由于去产能、环保督查等因素引起电机原材料大幅涨价，从而导致生产成本推高，很多企业在不断寻求降低成本的途径。然而，也有不少企业在降成本的过程中走入了误区！
企业衡量成本优势的原则是：
在保证与竞争对手提供同等的产品价值的前提下，降低企业相对于竞争对手的成本，即尽量削减不增加产品或服务差异性的成本。不考虑产品或服务价值盲目降低成本的行为，绝不可能造就企业的成本优势，有时甚至会得不偿失，适得其反。
在成本降低管理中，企业常常存在着顾此失彼、秋后算账、过于依赖财务、没有品质坚持、忽视供方利益、追求表面时髦等现象，它会削弱成本降低的效果，甚至将成本降低带入误区。在我国制造业，由于整体经济环境进入中高速增长新常态，人工、原材料、能源等生产要素的增幅大于企业生产效率的提升，使企业经营越来越困难，因此，不断探讨成本降低的途径无疑是企业自救的一个可控方式。
但在实际成本降低过程中，企业有时会产生急功近利、杀鸡取卵的现象，这必须引起我们的警惕。
企业成本降低的误区主要有以下几个方面：
误区一：用买方市场的强势地位对采购成本盲目压价，导致原材料品质下降
电动机在将电能转换为机械能的同时，本身也损耗一部分能量，电动机损耗一般可分为可变损耗、固定损耗和杂散损耗三部分。
1.可变损耗是随负荷变化的，包括定子电阻损耗（铜损）、转子电阻损耗和电刷电阻损耗。
2.固定损耗与负荷无关，包括铁芯损耗和机械损耗。铁损又由磁滞损耗和涡流损耗所组成，与电压的平方成正比，其中磁滞损耗还与频率成反比。
3.其他杂散损耗是机械损耗和其他损耗，包括轴承的摩擦损耗和风扇、转子等由于旋转引起的风阻损耗等。
定子损耗
降低电动机定子I^2R损耗的主要方法有：
1、增加定子槽截面积，在同样定子外径的情况下，增加定子槽截面积会减少磁路面积，增加齿部磁密。
2、增加定子槽满槽率，这对低压小电动机效果较好，应用最佳绕线和绝缘尺寸、大导线截面积可增加定子的满槽率。
3、尽量缩短定子绕组端部长度，定子绕组端部损耗占绕组总损耗的1/4～1/2,减少绕组端部长度,可提高电动机效率。实验表明,端部长度减少20%,损耗下降10%。
转子损耗
电动机转子I^2R损耗主要与转子电流和转子电阻有关，相应的节能方法主要有：
一、电机的分类